Uma parceria estratégica para o desenvolvimento de transportes em São Paulo

A colaboração entre a Artesp e a USP representa um marco fundamental para o ecossistema de transportes do estado, visando aprimorar a qualidade e a segurança dos serviços oferecidos à população. O convênio estabelece uma plataforma robusta para a produção de conhecimento técnico-científico que será diretamente aplicável às atividades regulatórias e de fiscalização da Artesp. Ao unir a capacidade de pesquisa de uma das maiores universidades da América Latina com a expertise de uma agência reguladora, São Paulo se posiciona na vanguarda da gestão e inovação em mobilidade.

Fortalecendo a regulação com conhecimento científico

O escopo da cooperação é vasto e abrange uma série de temas cruciais para o setor de transportes. Pesquisas aplicadas serão desenvolvidas em áreas como segurança viária e veicular, que busca reduzir acidentes e fatalities nas estradas e outros modais. Estudos de tráfego aprofundados permitirão uma melhor compreensão dos fluxos e gargalos, subsidiando planos de melhoria da fluidez. A engenharia de transportes, por sua vez, foca na otimização de projetos e na manutenção de infraestruturas.

Avanços tecnológicos são centrais para este convênio, com foco especial em ciência e engenharia de dados, inteligência artificial (IA) e geoprocessamento. Essas ferramentas permitirão análises preditivas, monitoramento em tempo real e a criação de modelos de otimização para a gestão de redes complexas. Questões de economia e regulação também serão estudadas para garantir a sustentabilidade e a eficiência dos modelos de concessão e operação. A abrangência do convênio se estende a todas as formas de infraestrutura de transportes, incluindo as rodovias, sistemas metroferroviários, hidrovias e aeroportos regionais sob a alçada da Artesp, garantindo uma abordagem holística para os desafios do setor.

Os produtos esperados dessa colaboração incluem relatórios técnicos detalhados e artigos científicos que contribuirão para o avanço do conhecimento na área. Além disso, o desenvolvimento de ferramentas tecnológicas inovadoras, como softwares de gestão, modelos de análise de dados avançados e sistemas de big data, permitirá à Artesp aprimorar significativamente suas operações de fiscalização e planejamento. A capacitação técnica dos profissionais da agência, por meio de workshops anuais para apresentação e discussão dos resultados, é outro pilar fundamental, assegurando que o conhecimento gerado seja efetivamente internalizado e aplicado.

Alcance e metodologia da colaboração

Com uma vigência de 60 meses, o acordo entre Artesp e USP foi concebido para uma atuação contínua e integrada, focada na produção e aplicação de conhecimento técnico-científico em áreas estratégicas para o sistema de transportes paulista. Essa parceria de longo prazo permite o desenvolvimento de projetos complexos e de impacto duradouro, com a flexibilidade necessária para se adaptar às demandas emergentes do setor.

Abrangência e envolvimento acadêmico

A formalização dos projetos específicos que surgirão deste convênio será feita por meio de Termos de Apostilamento. Estes documentos detalharão os objetivos de cada estudo ou desenvolvimento, as metodologias a serem empregadas, os cronogramas de execução e as responsabilidades de cada instituição envolvida. Essa estrutura garante transparência, governança e alinhamento estratégico em todas as iniciativas.

Felipe Ricardo da Costa, Superintendente de Transportes Coletivos da Artesp, destacou a importância do convênio: “Este convênio consolida um passo estratégico para a Artesp ao integrar a experiência regulatória com a Universidade de São Paulo. A partir dessa cooperação, ampliamos nossa capacidade de usar dados, tecnologia e pesquisa aplicada para aprimorar a regulação e promover mais segurança e eficiência nos transportes.” Sua visão reforça o compromisso da agência em adotar abordagens baseadas em evidências e tecnologia para cumprir sua missão.

Um aspecto fundamental da colaboração é o envolvimento de alunos da USP em diferentes níveis acadêmicos. Estudantes de iniciação científica, mestrado e doutorado terão a oportunidade de participar ativamente dos projetos, integrando a teoria acadêmica com a prática da regulação e fiscalização de concessões de transporte. Essa sinergia entre a experiência prática da Artesp e a capacidade acadêmica e científica da universidade não só enriquece a formação dos futuros profissionais, mas também impulsiona a inovação ao trazer novas perspectivas e abordagens para os desafios do setor.

A coordenação do convênio ficará a cargo de professores da Escola de Engenharia de São Carlos (EESC-USP) e da Escola Politécnica (EPUSP), em conjunto com um representante da Artesp. Essa equipe multidisciplinar será responsável pelo acompanhamento das atividades, pela avaliação contínua dos resultados e pela prestação de contas, garantindo que os objetivos do acordo sejam alcançados com rigor e excelência.

A Artesp e o futuro da mobilidade em São Paulo

A Artesp, como agência reguladora de transportes de São Paulo, desempenha um papel crucial na gestão e fiscalização da maior rede de sistemas de transporte sob concessão estadual do país. Sua atuação integrada abrange mais de 11,7 mil quilômetros de rodovias concedidas, diversas linhas de metrô e trem, o sistema de VLT da Baixada Santista, cerca de 52 mil ônibus (intermunicipais e metropolitanos) e múltiplos aeroportos regionais.

A missão da agência é ambiciosa: melhorar a experiência do usuário, impulsionar a segurança viária e modernizar contratos e sistemas de mobilidade. O convênio com a USP se alinha perfeitamente a essa visão, oferecendo ferramentas e conhecimentos para que a Artesp possa continuar aprimorando suas políticas e fiscalizações. A colaboração contribuirá diretamente para um transporte mais eficiente, seguro e conectado para os milhões de pessoas que dependem desses serviços diariamente em todo o Estado de São Paulo. A aposta na inovação e na pesquisa científica é um investimento no futuro da mobilidade e na qualidade de vida dos cidadãos paulistas.

Perguntas frequentes sobre o convênio

Qual é o principal objetivo do convênio entre Artesp e USP?
O principal objetivo é fortalecer a inovação na infraestrutura de transportes de São Paulo por meio de cooperação técnico-científica, desenvolvendo pesquisas aplicadas e ferramentas tecnológicas para aprimorar a regulação, segurança e eficiência dos sistemas de transporte.

Quais áreas de pesquisa serão cobertas pela parceria?
A parceria cobrirá temas como segurança viária e veicular, estudos de tráfego, engenharia de transportes, ciência e engenharia de dados, inteligência artificial, geoprocessamento, economia e regulação, abrangendo infraestruturas rodoviária, metroferroviária, hidroviária e aeroportuária.

Como este convênio beneficiará a população de São Paulo?
A população será beneficiada com um sistema de transportes mais seguro, eficiente e moderno. As pesquisas e ferramentas desenvolvidas visam reduzir acidentes, otimizar o fluxo de tráfego, melhorar a experiência do usuário e garantir serviços de transporte de maior qualidade em todo o estado.

Qual a duração do acordo entre as instituições?
O convênio tem uma vigência estabelecida de 60 meses (cinco anos), permitindo o desenvolvimento de projetos de longo prazo e a continuidade da cooperação técnico-científica.

Para mais informações sobre as inovações no transporte paulista e os impactos desta parceria, continue acompanhando as atualizações da Artesp.

Fonte: https://www.agenciasp.sp.gov.br

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Aceleração dos preços e comparação anual

A divulgação dos dados do IPCA-15 para fevereiro de 2024 revelou uma dinâmica inflacionária que merece atenção. O salto de 0,2% em janeiro para 0,84% em fevereiro indica uma aceleração na formação de preços em diversos setores da economia. Embora a taxa de 0,84% seja consideravelmente maior que a do mês anterior, é importante contextualizá-la. Na comparação com o mesmo mês do ano anterior, fevereiro de 2023, o cenário atual apresenta uma melhora, pois naquele período a prévia da inflação superou 1,2%. Isso sugere que, apesar do aumento recente, o país pode estar em uma trajetória diferente da observada há um ano.

O IPCA-15 é um indicador fundamental para a avaliação das tendências inflacionárias, servindo como um termômetro para a política monetária e para as expectativas do mercado. Sua coleta de dados ocorre de meados de um mês ao meio do mês seguinte, geralmente entre os dias 15, permitindo uma análise antecipada do comportamento dos preços antes da divulgação do índice fechado do mês. A leitura atenta desse indicador é crucial para entender como os diferentes componentes da cesta de consumo estão afetando o poder de compra da população e qual a intensidade dessas pressões. A dinâmica dos preços de serviços e produtos essenciais, como educação e transportes, tem um impacto direto e significativo na qualidade de vida das famílias e na saúde financeira dos lares.

Impacto da educação no orçamento familiar

Um dos grandes vilões da inflação em fevereiro foi o setor de educação. A pesquisa mostrou que as mensalidades escolares, abrangendo ensino médio, fundamental e pré-escola, registraram aumentos expressivos, com média em torno de 8%. Esse reajuste anual é um fator sazonal que tradicionalmente pesa no início do ano letivo, mas sua magnitude em 2024 foi particularmente notável. Para muitas famílias, o custo da educação representa uma parcela substancial do orçamento mensal, e elevações desse porte exigem adaptações financeiras significativas. A pressão se estende desde as famílias com crianças em creches e pré-escolas até aquelas com filhos em fases mais avançadas do ensino, impactando diferentes camadas sociais.

Além das mensalidades, outros custos associados à volta às aulas, como material didático e uniformes, também podem ter contribuído para a percepção de aumento de despesas, embora não sejam diretamente capturados na categoria “mensalidade”. A alta nos preços da educação reflete não apenas o custo operacional das instituições de ensino, mas também a demanda por serviços educacionais e a estratégia de precificação adotada pelo setor. Esse componente da inflação não é apenas um número, mas se traduz em escolhas difíceis para muitos pais e responsáveis, que precisam equilibrar a qualidade da educação de seus filhos com a capacidade de pagamento.

Transportes: passagens aéreas e tarifas urbanas

O setor de transportes também exerceu forte influência na alta do IPCA-15 em fevereiro. Duas frentes se destacaram: as passagens aéreas e as tarifas de transporte público. As passagens aéreas, em particular, registraram um aumento superior a 11%, impulsionadas pelo período de férias e pelo consequente aumento da demanda por viagens. A sazonalidade é um fator crucial nesse segmento, com preços tendendo a subir em épocas de maior procura, como o verão e feriados prolongados. A dinâmica das companhias aéreas, incluindo custos de combustível, taxas aeroportuárias e capacidade de oferta, também desempenha um papel fundamental na formação desses preços.

Paralelamente, os custos do transporte público urbano também apresentaram elevações significativas, especialmente em grandes centros. Moradores de capitais como Belo Horizonte, São Paulo, Fortaleza, Salvador e Rio de Janeiro sentiram no bolso os reajustes nas tarifas de ônibus. Essas elevações são frequentemente resultado de revisões contratuais, aumento dos custos operacionais das concessionárias e políticas tarifárias municipais que buscam equilibrar a sustentabilidade do serviço com a capacidade de pagamento dos usuários. Para milhões de brasileiros que dependem diariamente do transporte público para trabalhar, estudar e realizar suas atividades, esses aumentos têm um impacto direto e imediato na renda disponível.

Reajustes nos transportes públicos em capitais

Os reajustes nas tarifas de ônibus em diversas capitais brasileiras foram um dos elementos-chave para a elevação do IPCA-15 em fevereiro. Cidades como Belo Horizonte, São Paulo, Fortaleza, Salvador e Rio de Janeiro implementaram aumentos que afetaram diretamente a mobilidade e o orçamento de seus habitantes. Em São Paulo, por exemplo, o reajuste das passagens impacta milhões de usuários da rede de ônibus e metrô, elevando o custo diário de deslocamento. O mesmo cenário se repetiu em outras metrópoles, onde as administrações municipais justificaram os aumentos pela necessidade de cobrir os custos operacionais do sistema, que incluem desde a manutenção da frota e salários dos funcionários até o preço dos combustíveis e peças.

Esses aumentos no transporte público não apenas elevam o custo de vida, mas também podem ter repercussões mais amplas, influenciando o preço de outros bens e serviços. O transporte é um insumo fundamental para diversas cadeias produtivas, e seu encarecimento pode ser repassado, em alguma medida, ao consumidor final. A discussão sobre o financiamento do transporte público é complexa, envolvendo subsídios governamentais, modelos de concessão e a busca por tarifas acessíveis que não comprometam a qualidade do serviço. Para os cidadãos, entretanto, o impacto é imediato e palpável, forçando muitos a reorganizarem seus gastos ou a buscarem alternativas de deslocamento.

Análise e perspectivas futuras

A alta da prévia da inflação em fevereiro, impulsionada pelos setores de educação e transportes, reflete uma série de pressões sazonais e estruturais na economia brasileira. Enquanto o aumento nas mensalidades escolares é um evento anual esperado, a magnitude dos reajustes merece atenção, assim como o comportamento dos preços das passagens aéreas, que oscilam bastante em períodos de alta demanda. Os reajustes nas tarifas de transporte público em grandes cidades, por sua vez, representam um desafio contínuo para as administrações municipais e para o poder de compra da população.

Embora o índice de fevereiro tenha acelerado em relação a janeiro, a comparação anual com fevereiro de 2023 mostra um cenário menos desfavorável. Essa perspectiva sugere que, apesar das pressões pontuais, a inflação pode estar em um patamar mais controlado em relação ao pico do ano anterior. No entanto, o monitoramento contínuo do IPCA-15 e do IPCA cheio, divulgado posteriormente, é fundamental para que o Banco Central e os formuladores de políticas econômicas possam ajustar suas estratégias, visando a estabilidade de preços e a proteção do poder de compra dos cidadãos. A vigilância sobre esses indicadores é crucial para antecipar movimentos e mitigar os impactos negativos sobre a economia e o bem-estar social.

Perguntas frequentes (FAQ)

1. O que é o IPCA-15 e qual sua importância?
O IPCA-15, ou Índice Nacional de Preços ao Consumidor Amplo 15, é uma prévia da inflação oficial do Brasil. Ele é medido de meados de um mês ao meio do mês seguinte e serve como um indicador antecipado das tendências de preços que serão capturadas pelo IPCA (índice oficial). Sua importância reside em fornecer informações tempestivas sobre o comportamento inflacionário, auxiliando o governo, o Banco Central e o mercado na tomada de decisões econômicas.

2. Quais foram os principais fatores que impulsionaram a inflação em fevereiro?
Os principais fatores que contribuíram para a alta do IPCA-15 em fevereiro foram os reajustes nas mensalidades escolares, que subiram cerca de 8%, e os custos com transportes. Dentro dos transportes, destacaram-se as passagens aéreas, com aumento superior a 11% devido à demanda de férias, e as tarifas de ônibus em grandes capitais como Belo Horizonte, São Paulo, Fortaleza, Salvador e Rio de Janeiro.

3. Como a alta do IPCA-15 afeta o consumidor brasileiro?
A alta do IPCA-15 afeta diretamente o poder de compra do consumidor. Quando os preços de produtos e serviços essenciais, como educação e transporte, sobem, o dinheiro das famílias rende menos, exigindo uma reorganização do orçamento doméstico. Isso pode levar a uma redução do consumo de outros bens e serviços, impactando a qualidade de vida e o bem-estar financeiro da população.

Mantenha-se informado sobre as tendências econômicas para tomar as melhores decisões financeiras.

Fonte: https://agenciabrasil.ebc.com.br

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Leia a matéria completa em: https://cotia.sp.gov.br/vistoria-obrigatoria-para-renovacao-do-transporte-escolar-acontece-em-julho/

Acesso: www.cotia.sp.gov.br para saber mais sobre as notícias de Cotia

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No próximo domingo (6), em razão do primeiro turno das eleições municipais, a utilização do transporte público será gratuita na cidade de São Paulo. O objetivo é facilitar o deslocamento da população às zonas eleitorais e, assim, assegurar o exercício democrático e colaborar para um processo eleitoral mais acessível e seguro.
Além dos ônibus municipais, que habitualmente já oferecem gratuidade aos domingos, a medida será válida para o metrô e trens da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM). O benefício também se estenderá aos ônibus intermunicipais da Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos de São Paulo (EMTU) que transportam passageiros da região metropolitana para a capital, como, por exemplo, os veículos provenientes das cidades do ABC, Guarulhos e Osasco.

Nos ônibus basta entrar pela porta traseira e no caso do metrô e dos trens, as catracas estarão livres. Portanto, não é necessário encostar o cartão nas catracas. A Autopass orienta que os clientes não utilizem o TOP nos validadores para evitar cobranças de tarifas.

É recomendável que os passageiros fiquem atentos a seus horários e trajetos e planejem sua ida às urnas com antecedência.

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As linhas gerenciadas pela EMTU – Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos receberam 282 novos ônibus zero km, entre janeiro e dezembro de 2023, para a renovação da frota das linhas da Região Metropolitana de São Paulo. Ainda, 56 novas vans foram inseridas para operar no Serviço Ligado – transporte gratuito da residência até a porta da escola para mais de 5 mil alunos com deficiência ou mobilidade reduzida.
O investimento do Governo do Estado de São Paulo, de aproximadamente R＄ 287 milhões, beneficia cerca de 1,5 milhão de passageiros que utilizam as linhas das regiões diariamente.
Os ônibus entregues são modernos e oferecem às viagens dos usuários mais tecnologia, qualidade e conforto. Todos os veículos são equipados com ar-condicionado, tomadas USB para recarregar dispositivos móveis e plataformas elevatórias de acessibilidade para pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida. Atualmente, mais de 600 veículos em operação de linhas gerenciadas pela EMTU no estado já possuem acesso wi-fi.
Os ônibus adquiridos estão operando no sistema regular de transporte entre os municípios de São Paulo, Guarulhos, Barueri, Cajamar, Caieiras, Carapicuíba, Francisco Morato, Franco da Rocha, Itapevi, Jandira, Osasco, Pirapora do Bom Jesus, Santana de Parnaíba, Cotia, Caucaia do Alto, Vargem Grande Paulista, Embu das Artes, Itapecerica da Serra, Santo André, São Bernardo do Campo, São Caetano do Sul, Diadema, Mauá, Ribeirão Pires, Rio Grande da Serra e Mairiporã.

Todos os veículos passam por inspeções periódicas nas quais são verificados mais de 900 itens, como os sistemas de freios, suspensão, pneus, acessibilidade e demais itens que conferem a segurança, conservação e o conforto aos passageiros, conforme as determinações da ABNT (Associação Brasileira de Normas Técnicas) e do CONTRAN (Conselho Nacional de Trânsito).
Nos últimos 5 anos, de janeiro de 2019 a dezembro de 2023, foram entregues 2,3 mil novos ônibus zero km para as linhas gerenciadas pela EMTU nas cinco regiões metropolitanas onde atua no Estado de São Paulo.
Vinculada à Secretaria dos Transportes Metropolitanos, a Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos de São Paulo (EMTU) é controlada pelo Governo de São Paulo e gerencia mais de 900 linhas metropolitanas. Fiscaliza e regulamenta o transporte metropolitano de baixa e média capacidade nas regiões metropolitanas de São Paulo, Campinas, Sorocaba, Baixada Santista e Vale do Paraíba / Litoral Norte. Juntas, as áreas somam 134 municípios e a EMTU transporta nestas cidades atualmente cerca de 2 milhões de passageiros diariamente.

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A Assembleia Legislativa do Estado de São Paulo recebeu, nesta quarta-feira (2), o secretário de Transportes Metropolitanos do Estado de São Paulo, Marco Antonio Assalve. A autoridade esteve presente em reunião conjunta das Comissões de Assuntos Metropolitanos e Municipais e de Transportes e Comunicações, para prestação de contas e exposição dos trabalhos da Secretaria. A reunião foi presidida pelos deputados estaduais Ricardo Madalena (PL) e Ana Carolina Serra (Cidadania).

Durante sua explanação, o secretário ressaltou que o maior deslocamento do sistema de transporte é na Região Metropolitana de São Paulo. São 13 linhas somando metrô e CTPM, cerca de 376 quilômetros e 8,3 milhões de pessoas transportadas diariamente. “Isso no pós-pandemia, antes eram 10,1 milhões de passageiros”, salientou.

Além disso, Assalve destacou a ampliação na acessibilidade dos ônibus. “De 4.970 veículos, cerca de 4.500 já são acessíveis. Isso é importante para a população”, disse.

Sobre a rede em implantação, o secretário afirmou que haverá acréscimo de mais cinco linhas e um BRT. “Se isso acontece a contento, nós vamos chegar numa extensão a mais de 34,5 quilômetros de trem ou de metrô e mais 35 estações, isso vai permitir uma capacidade de mais 1,8 milhão de passageiros ao dia”.

A deputada Ana Carolina Serra questionou sobre a qualidade da prestação de serviços nas linhas privatizadas. Em resposta, Assalve enalteceu que “a qualidade do serviço não é inerente a quem presta, tem que ter resultado, tanto faz na iniciativa privada ou pública, tem que oferecer o melhor à população”.

Ele deu exemplo da Artesp e da concessão das rodovias no Estado, que possui 20 das melhores do país, mas que teve seus percalços no começo. “No caso dos trens, acho que melhorou”, disse.

Sobre as questões contratuais do certame, ele frisou que alguns compromissos não foram cumpridos, “mas houve a punição, ocorreu a multa”.

Linha 5 Lilás

Em resposta ao deputado Ênio Tatto (PT) sobre melhorias na Linha 5 Lilás, o secretário informou que o trecho está sob a administração da iniciativa privada, e existe a previsão contratual de extensão até o Jardim Ângela. Porém, ele destacou que seria oportuno o secretário de Parcerias e Investimentos, Rafael Benini, que faz a gestão sobre as empresas privadas, falar sobre os detalhes. O secretário Rafael Benini estará presente em oitiva na Alesp na próxima semana.

O deputado estadual Donato (PT) também questionou sobre as linhas concessionadas, insistiu sobre previsões da Linha 5 e também sobre diferenças da valores na integração de algumas linhas.

Sobre a diferença nas tarifas na integração, Assalve reforçou que irá verificar. “Temos que estudar uma forma de amenizar o problema ao usuário, sem interferir em contrato”.

Audiência Pública

O deputado Luiz Fernando (PT) sugeriu unir o Governo Federal e o Estadual para discutir os transportes em Audiência Pública “para fazer o bom e necessário debate”.

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“Enviei requerimento ao secretário estadual dos Transportes Metropolitanos questionando quais medidas estão sendo tomadas para solucionar esses problemas absurdamente recorrentes”, escreveu o deputado em suas redes sociais.

Os problemas são constantes. Nesta quarta-feira (29), um problema elétrico interrompeu a circulação de trens da linha 9-Esmeralda por duas horas, entre as estações de Osasco e de Presidente Altino. Só na Linha 8-Diamante ocorreram 5 descarrilamentos no último ano.

“O Governo de SP precisa colocar um fim ao caos das linhas 8 e 9 de trem, concedidas à ViaMobilidade”, diz o deputado.

No documento enviado ao secretário, Emidio frisa que o governo precisa garantir a segurança e o bem-estar dos usuários do transporte público. “É necessário que o senhor Secretário de Estado dos Transportes Metropolitanos preste esclarecimentos sobre as medidas adotadas para solucionar esses problemas absurdamente recorrentes e melhorar a qualidade do serviço oferecido pela CPTM, garantindo a segurança e o bem-estar dos usuários do transporte público em São Paulo”, argumenta.

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Carmônio Bastos (Podemos) apresentou sugestão ao Executivo na 10ª Sessão Ordinária

O presidente da Câmara de Osasco, vereador Carmônio Bastos (Podemos), demonstrou preocupação com a melhoria do transporte coletivo ao pleitear junto ao Executivo Municipal a viabilização de estudos para que Osasco possa contar com um aplicativo móvel (app) voltado a motoristas locais.

Carmônio Bastos apresentou a sugestão ao prefeito Rogério Lins nesta terça-feira (14), durante a 10ª Sessão Ordinária, por meio da Indicação 590/2023.

De acordo com o parlamentar, o objetivo é que o app seja operacionalizado por meio de cooperativa de motoristas residentes no município, beneficiando os trabalhadores locais.

“Esse aplicativo pode gerar aumento do emprego e renda a moradores osasquenses, criando alternativa viável e de custo compatível aos moradores da cidade e arredores”, detalhou o presidente da Câmara.
No documento aprovado em plenário, Carmônio Bastos também explica que a implantação de transporte por aplicativo no país acabou monopolizando o transporte coletivo nas cidades por meio de duas operadores.

No entanto, os valores arrecadados pelos motoristas que atuam nessas operadoras têm baixa rentabilidade, segundo justificativas apresentadas pelos próprios motoristas.
Carmônio Bastos lembra, ainda, que várias cidades brasileiras, incluindo capital do Estado de São, já implantaram ou estão em fase de implantação desse tipo de aplicativo municipal.

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Portanto as empresas ligadas à Secretaria dos Transportes Metropolitanos (STM) terão operação especial para o Natal e Ano Novo. Porque a EMTU, CPTM, Metrô e as concessionárias ViaQuatro e ViaMobilidade irão monitorar as operações para fazer ajustes na circulação, adicionando ônibus e trens às linhas sempre que necessário.

CPTM

Então, a circulação de trens das linhas da CPTM terá operação normal nos períodos de festas de fim do ano. Nos dias 24 e 31 de dezembro, que caem em um sábado, todas as linhas vão operar com os intervalos equivalentes aos de um sábado.
Embora quem vai fazer compras na região do Brás, a CPTM terá trens de prontidão, caso seja avaliada a necessidade pela equipe operacional.

EMTU 

Mas para as linhas intermunicipais gerenciadas pela EMTU/SP nas cinco regiões metropolitanas do Estado vão operar no dia 24 de dezembro com programação de sábado e no dia 25, com programação de domingo. Porque no Ano Novo (dias 31 de dezembro e 01 de janeiro) a programação será equivalente a de domingo. A demanda de passageiros será monitorada para que, em havendo necessidade, seja efetuada a correção na oferta de viagens.

Metrô

Mas no Natal, as linhas gerenciadas pelo Metrô de São Paulo (1-Azul, 2-Verde, 3-Vermelha e 15-Prata) vão operar com horário normal e estarão com trens-reserva e monitoramento da demanda para melhor atender aos passageiros.

Então, no dia 31 de dezembro, devido a festa de Reveillon na avenida Paulista, os acessos da estação Consolação da Linha 2-Verde serão fechados às 16h, mas a transferência entre as estações Consolação e Paulista ocorrerá normalmente. As estações Paraíso, Brigadeiro, Trianon-Masp ficarão abertas toda a noite e demais estações das linhas 1-Azul, 2-Verde, 3-Vermelha e 15-Prata ficarão abertas para embarque e desembarque até às 2h e após esse horário, somente para desembarque.
No dia 01 de janeiro de 2023 as estações abrirão normalmente a partir das 4h40.

ViaQuatro e ViaMobilidade

 Durante o Natal, a operação das linhas 4, 5, 8 e 9 será similar à de um feriado. No Ano Novo, a ViaQuatro terá operação diferenciada para atender os passageiros durante a festa de Réveillon da avenida Paulista. As estações Paulista e Higienópolis-Mackenzie atenderão 24 horas para embarque e desembarque. As demais estações da Linha 4-Amarela permanecerão abertas para embarque e desembarque até 2h e, após esse horário, apenas para desembarque. O mesmo ocorrerá com as estações da Linha 5-Lilás.

As linhas 8 e 9 irão operar 24h para embarque e desembarque somente nas estações de transferência (Pinheiros, Santo Amaro e Barra Funda), as demais estações atendem apenas o desembarque após as 2h.

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